你想要的它都有！ 愛卡實拍比亞迪漢DM

　　作為一款軸距達到了2920mm的大車，漢DM的車內空間不需要我們擔心，肯定是非常充裕的（但是對于特斯拉來說，長軸距并不等于大空間）。而在儲物空間方面， 漢DM也有不錯的表現。

身高172cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩余2拳。

體驗者坐進后排，頭部空間還有近2拳，腿部空間則超過了3拳，空間非常充裕。

后排地板中央有一定的凸起，加上后排椅背中間位置有比較硬的折疊扶手，所以后排中間的位置舒適性很一般，并不適合長時間乘坐。

在儲物空間方面，漢DM的表現不錯，手機和各類小物件都有合適的收納之處，USB接口也非常充足，能夠滿足各類電子產品的充電需求。

寬大的中央扶手帶來了不錯的舒適性，其前方的儲物格還配備有無線充電板。

中央扶手箱內部的容量很一般，但接口確實是比較豐富的。

基本上所有的儲物格都配備了膠墊或者做了植絨處理，要打造一款豪華車，這些細節是不能忽視的。

后排的中央扶手提供了2個杯架個1個不小的儲物格，其后方面板打開后可以與行李廂連通，方便取放物品。

漢DM的行李廂很規整，非常大的進深保證了容量。不過遺憾的是后排座椅不能放倒，空間無法進一步擴展。

由于要布置后軸電機，所以行李廂地板之下的空間有限，并沒有常見的大尺寸隱藏儲物格，只留了一小塊區域用于放置拖車鉤和補胎工具。

在動力方面，漢DM搭載了在DM 3.0基礎上優化升級而來的DM-p技術，其中p是powerful強勁的意思。在這套新的混動系統中，前軸處的驅動單元被簡化，只有2.0T發動機、BSG電機和6AT變速箱，后軸處則是一套電驅動單元。前軸處的BSG電機不參與驅動，它的作用是幫助發動機快速提升轉速。

后軸處的電驅動單元把電機、控制器、減速器整合到了一起，結構緊湊，效率達到了97%。在漢DM這套動力系統的綜合最大功率321KW（436馬力），最大扭矩650Nm，可以驅動該車在4.7s內從靜止加速到100km/h。漢DM的電池容量為15.2kWh，在NEDC綜合工況下可以純電行駛81km。在饋電狀態下，它油耗為5.9L/100km。

　　比亞迪的技術人員表示，新一代的DM混動技術有2個分支，其中一個注重性能表現，另一個則注重燃油經濟性。DM-p無疑是前者，而后者的細節上不得而知，從網上的信息來看應該是一種動力分流（Power Split）的混動方案，用雙電機構成的ECVT取代了傳統的變速箱，與日系混動技術比較接近。目前漢DM的車型還比較少，等這種經濟型的混動方案正式亮相之后，相信還會有前驅版的漢DM問世。

　　編輯點評：比亞迪漢DM的顏值在線，而且空間、配置和性能都很不錯，它是一款非常全面的車型。隨著漢DM等一系列新車的上市，下半年的新能源汽車市場越來越有看點了。

　　精彩內容回顧：

　　豪華觸手可及 愛卡試駕2021款唐燃油版

　　全新奔馳S要來了 亮眼的新技術有哪些

　　法國設計有多值錢？ 試駕東風標致e2008